Какое масло лучше для моего автомобиля?

Выбирая моторное масло для автомобилей с пробегом, нельзя ориентироваться исключительно на возраст транспортного средства. В первую очередь стоит определить, есть ли у мотора какие-либо проблемы, и отталкиваться уже от этой информации. Например, об ухудшении в работе двигателя могут свидетельствовать:

• Увеличение расхода смазки;
• Возникновение посторонних звуков при работе;
• Прочие внешние нарушения, по которым можно судить о снижении работоспособности мотора.

Если же никаких негативных изменений не обнаружено, то стоит ориентироваться на рекомендации и допуски, данные производителем. Здесь следует принимать во внимание классификации SAE и API, причем выбирать из них лучшие масла последних классов, подходящие для вашего авто. Хорошим решением будут и смазки, средние по качеству, — этот вариант реализуется, когда бюджет минимален. Применение рабочих жидкостей с заниженными характеристиками, заведомо несоответствующих, крайне не желательно. Поэтому даже для транспортных средств с большим пробегом стоит выбрать подходящее современное масло.

Действующие ограничения при выборе смазки для мотора

Конечно, ограничения по использованию современных смазок в авто старых годов выпуска имеются. Особенно это касается масел, характеризующихся сниженной высокотемпературной вязкостью на сдвиг. Так, для новых моделей рекомендуются особые энергосберегающие смазки с пониженными показателями вязкости HTHS<3,5 мПа*с, причем специально для таких жидкостей разрабатываются и уникальные двигатели. В автомобилях с существенным пробегом их применять нежелательно.

Как правильно подобрать смазку по вязкости

Подходящая по вязкости смазка определяется техническим состоянием транспортного средства и условиями его эксплуатации, в том числе и климатические. Вязкость имеет большое значение для тех машин, где наблюдаются проблемы с мотором, а если их нет, то практически все ограничения снимаются.

Оптимальные показатели вязкости на сегодня — SAE 5W-30. Это всесезонное масло, хорошо зарекомендовавшее себя с точки зрения энергосбережения, эксплуатации при низких и высоких температурах. Для авто производства США и Японии именно такое масло считается наилучшим, вне зависимости от года выпуска транспортного средства. В качестве более бюджетной альтернативы можно предложить 10W-30. Если речь идет об авто из Европы, то здесь больше будут уместны смазки типа 5W-40 либо 10W-40 по SAE.

Если же моторное масло выбирается для тех машин, где очевидны проблемы с двигателем, то классификации по вязкости уделяется максимально пристальное внимание. Маловязкие энергосберегающие рабочие жидкости здесь не подойдут. Такие смазки формируют тонкую защитную пленку, которой будет недостаточно при условии существенного износа деталей двигателя. Кроме того, жидкости с малой вязкостью характеризуются повышенной испаряемостью, а значит, повысятся потери на угар, и масло будет расходоваться в большем количестве.

Получается, что при увеличении износа двигателя следует применять смазки с увеличенной вязкостью при рабочих температурах. Это такие варианты, как 5W-50, 10W-50, 10W-60, 15W-50, 20W-50. Однако важно сочетать вязкость и прочие эксплуатационные свойства – корректный подбор рабочей жидкости способен существенно продлить жизнь мотору.

Как правильно выбрать тип основы смазки

«Проблемные» двигатели особо чувствительны к типу основы моторного масла. Ведь минеральные, синтетические и полусинтетические смазки в эксплуатации могут оказаться идентичны и будут различаться только по типу основы и вязкости. Именно разница в вязкости, возникающая из-за различия в природе смазки, помогает нормализовать работу изношенных двигателей.

Например, смазка минерального происхождения, классифицирующаяся по SAE как 15W-40, обладает повышенной кинематической вязкостью по сравнению с синтетикой типа 5W-40. Благодаря этому в «старых» моторах формируется более прочная утолщенная пленка из смазки – детали меньше изнашиваются, меньше расходуется масла, стабилизируется давление масла в системе.

Однако не стоит забывать и об ограничениях. Например, современные транспортные средства с бортовым компьютером рассчитаны исключительно на синтетику и во всех остальных случаях будут «сбоить». Кроме того, во внимание обязательно принимаются низкотемпературные свойства выбранной смазки. Минеральные и полусинтетические масла будут различаться по скорости подачи к трущимся элементам – а это очень важно, ведь в ¾ случаев мотор изнашивается вследствие холодного запуска.

Минералка, синтетика и полусинтетика сильно различаются по окислительной и температурной стабильности. В частности, минеральные смазки быстрее «стареют», причем при изношенном двигателе такие процессы проходят с повышенной скоростью.

Какие рекомендации существуют?

Для «беспроблемного» двигателя оптимальны синтетика и полусинтетика, подобранные с учетом рекомендаций производителя. Однако в двигателях до 1999 года не нужно использовать смазки с HTHS<3,5 мПас. При обнаружении проблем в моторе начинают с того, что выясняют причину неисправности. При изношенных узлах применение смазки с повышенной вязкостью может сгладить недостатки. Сохранение эксплуатационных показателей при этом обязательно. Многое зависит и от сезона, в котором производится замена. Например, весной хорошо залить минеральное масло типа 15W-40 либо 20W-50 (при условии наличия соответствующих допусков от производителя). А для межсезонья и зимы хорошо подходят жидкости с повышенной вязкостью – синтетика или полусинтетика типа 5W-50, 10W-50 или 10W-60. В процессе использования смазок с повышенной вязкостью интервал их замены сокращается до 5-6 тысяч километров. Сокращение потребуется и в том случае, если в мотор залить вместо синтетики минеральное масло.