Классификации трансмиссионных масел

Предназначение трансмиссионных масел – это обеспечение работоспособности узлов в легковых и грузовых автомобилях, прочих видах транспорта.

Формула таких масел представляет собой базовую смазку, легированную определенными присадками. А в качестве базы выбираются минеральные, синтетические или полусинтетические масла. Все агрегаты трансмиссии не смогут нормально функционировать без соответствующей смазки.

Основная функция масел в этом агрегате – это предотвращение износа трущихся поверхностей. Кроме того, смазка позволяет отводить избыточное тепло от рабочей зоны, снижать силу вибрации, ударов, а также шум. В числе важных характеристик трансмиссионных масел – антикоррозионные свойства, антикислотная стабильность, совместимость с резиновыми уплотнениями, антипенные свойства, стабильность физических показателей при длительных хранении/эксплуатации. Для получения этих качеств в масла и вводятся присадки.

Классификация SAE. Вязкость

Американская классификация вязкости масел SAE J306 сегодня востребована по всему миру. Здесь выделяют сезонные и всесезонные смазки. Сезонные зимние обозначаются буквой «W» (winter), а если этой буквы нет, то смазка принадлежит к летним.

Впрочем, использование сезонных трансмиссионных масел не всегда оправдано – ведь смена сезона происходит намного быстрее, чем выработка ресурса смазки. А потому пальма первенства отдана более густым жидкостям – всесезонным.

Классификация API. Эксплуатационные показатели

Эта классификация считается более современной альтернативой отечественным ГОСТам. Она принята повсеместно и используется большинством производителей, разделяя трансмиссионные масла на 5 групп:

• GL-1 без присадок, с минеральной базой, соответствует ТМ1 по ГОСТ;
• GL-2 с жирными базами, для червячных передач (ТМ2);
• GL-3, дополнено противозадирными присадками, для ручных КПП, спирально-конических передач (КПП, задние мосты грузовиков) (ТМ3);
• GL-4 с противозадирными, противоизносными добавками для ручных коробок передач (ТМ4);
• GL-5 с противозадирными, противоизносными присадками для гипоидных передач КПП, ведущих мостов ТМ5.

Классификация по ГОСТ 17479.2-85

Этот тип классификации можно отнести к устаревшим, но в отечественном автопроме он все еще встречается.

В обозначениях трансмиссионных масел по ГОСТ указывается 3 группы знаков: ТМ (трансмиссионное масло); цифры, указывающие на принадлежность смазки к определенной эксплуатационной группе (5 групп); цифры, указывающие на класс кинематической вязкости.

Существуют 4 класса вязкости, каждый из которых определяет климатическую зону использования той или иной смазки (от южных до северных широт).

Классификация ATF

На трансмиссионные масла для АКПП стандарты API не распространяются, здесь используют классификацию ATF.

Кстати, продукты из этой группы часто окрашиваются очень ярко – для того, чтобы владелец не спутал их с обычными трансмиссионными маслами и не залил в МКПП. Также не стоит смешивать жидкости разных цветов, поскольку далеко не все их них являются взаимозаменяемыми.

Всемирно признанной классификации для АКПП нет, а потому стандартизацией смазок занимаются автопроизводители. Так, концерн Дженерал Моторс пользуется классификациями DEXRON I, II, III, IV. Здесь чем выше цифра в обозначении, тем более совершенной считается смазка. А вот компания Форд обозначает свои спецификации Mercon.

Классификация ZF. Европейские масла

В Германии расположена компания «Zahnradfabrik Friedrichshafen» (ZF). Она является ведущим европейским производителем КПП и силовых агрегатов, и пользуется собственной классификацией, ориентирующейся на виды масел, их классы качества и вязкость. Учитываются здесь и допуски автопроизводителей.

Считается, что для каждой коробки передач допустимы свои смазочные материалы. Допуска представлены в виде перечней, которые маркируются как ZF TE-ML. Предусмотрен здесь и цифровой код в пределах 01-14.

Все нюансы выбора

Выбор определенного наименования трансмиссионного масла обусловлен, в первую очередь, рекомендациями автопроизводителя, где указаны оптимальные критерии и эксплуатационные характеристики смазки.

Решение в пользу масел низкого качества с целью сэкономить не допускается, поскольку некорректно подобранная смазка может спровоцировать неполадки в агрегате. Увеличивать группу масел также не стоит – в первую очередь, из экономических соображений.

Если же точных указаний автопроизводитель не дает, то следует руководствоваться практическими соображениями. В частности, КПП грузовиков, работающие без гипоидных зацеплений, успешно функционируют на рабочей жидкости уровня GL 3, хотя для «ГАЗель» нужно GL 5.

Это же масло, GL 5, потребуется для тех КПП, где предусмотрено гипоидное сцепление шестерен (вне зависимости от того, легковое или грузовое авто). Использование масла низкой категории в данном случае не сможет предотвратить задиры в зубьях гипоидной пары. Что касается МКПП, то здесь потребуется смазка группы GL 4.

Указанные классы принадлежат к категории API, то есть демонстрируют эксплуатационные характеристики смазок. Однако при выборе обязательно нужно учесть и вязкость материала, которую подбирают в зависимости от климатических условий эксплуатации машины. Например, классы 250 и 140 по SAE включают в себя масла с вязкостью не ниже 24 мм кв./с при 100°С, а потому будут нормально работать только на жарком Юге. В умеренных широтах оптимален класс 90 – это всесезонные масла типа 75W-90, 80W-90 и 85W-90. Впрочем, нужно знать, что для низких температур 85W-90 не подойдет, 80W-90 считается более универсальным, а 75W-90 подойдет даже для экстремально низких температур.