О вязкости моторного масла

О необходимости подбора моторного масла по показателям вязкости говорят очень и очень многие. Почему это действительно важно? В первую очередь потому, что смазка обязана беспрепятственно прокачиваться по маслоканалам, разделяя трущиеся поверхности путем образования между ними пленки. Если же сформированная пленка окажется недостаточно толстой или же вообще будет отсутствовать, то на трущихся поверхностях сформируются задиры. Возможны также увеличенный износ или сваривание поверхностей.

Именно вязкость влияет на толщину пленки – чем она выше, тем слой смазки толще, и наоборот. Если же говорить об узлах, где создание пленки смазки невозможно, то здесь масло необходимо из-за наличия в нем антиизносных присадок.

Требования к вязкости

Выделяют 3 базовых требования к вязкости смазки:

• Она не должна быть чересчур низкой, поскольку так двигатель может перегреваться, ведь в зоне возникает трение металлических поверхностей;
• Слишком большая вязкость не даст деталям двигаться с нормальной скоростью по отношению друг друга. Кроме того, такая смазка плохо прокачивается, а следовательно, в некоторых узлах возникает сухое трение, а следовательно, расход бензина тоже повышается;
• Оптимальная вязкость смазки рассчитывается исходя из конструкционных особенностей каждого типа мотора. Эти значения непременно указываются в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

Как вязкость смазки зависит от температурных показателей

Как только температура в рабочей зоне начинает расти, вязкость смазки снижается, масло становится жидким. При нагреве до +100 градусов величина вязкости может уменьшиться в 100-1000 раз. Практически этот эффект невероятно полезен при замене смазки в моторе – рабочую жидкость всегда сливают с прогретого двигателя, то есть в полностью разжиженном состоянии.

Степень густоты смазки определяется ее кинематической вязкостью, сСт = мм /с. А скорость снижение кинематической вязкости при повышении температур демонстрирует индекс вязкости (безразмерная величина с числовым обозначением).

Низкий индекс говорит о том, что смазка разжижается сильно, и толщина пленки при этом снижается, приводя к повышенному износу трущихся частей. Если же индекс высок, масло разжижается мало, обеспечивая необходимую защиту для моторных узлов.

Если же говорить о практической части, то сниженный индекс означает, что смазка не сможет обеспечить быстрый запуск двигателя при минусовых температурах и не будет хорошо защищать мотор, когда температуры станут экстремально высокими. Есть и еще одна зависимость – чем выше индекс, тем шире температурный диапазон использования смазки.

Понятно, что производители предпочли бы выпускать рабочую жидкость с максимально возможным индексом вязкости, свыше 300. Но на практике это часто становится невозможным, ведь законы физики никто не отменял. Так, минералка высокого качества обладает индексом вязкости в пределах 120-140, полусинтетика – 130-150, а синтетика – 140-170. Интересно, что на упаковках этот показатель практически никогда не маркируется, хотя производители и не держат в секрете такую информацию – узнать индекс у производителя или дилера все же можно.

Как вязкость влияет на мотор

От вязкости смазки зависят такие факторы работы двигателя:

• Толщина образуемой смазочной пленки в трущихся узлах;
• Надежность разделения соприкасающихся элементов;
• Стойкость к разрушению смазки;
• Легкий запуск мотора в холода;
• Мощность мотора, сокращение потерь на трение;
• КПД двигателя;
• Расход топлива и масла;
• Объем осадков, образующихся в картере.

Выбирать вязкость масла следует комплексно. Ведь снижение вязкости облегчает запуск двигателя, но не позволяет формировать пленку смазки нужной толщины. Как только вязкость повышается, толщина пленки возрастает, и трущиеся поверхности разделяются. Этот факт даже косвенно провоцирует улучшение сгорания бензина. Однако если использовать низкокачественные вязкие масла, то они создают проблемы при старте мотора – он будет терять мощность при преодолении жидкостного трения.