Повышенный расход масла в двигателе

Увеличенный расход масла в двигателе – это довольное распространенное явление и вызывает множество вопросов. Обязательно нужно учитывать, что именно является чрезмерным расходом, а также определить главные причины такой неисправности.

Если вы обнаружили, что мотор потребляет много смазки, то нужно проанализировать стиль вождения. Увеличение нагрузки двигателя повышает температуру, а она, в свою очередь, влияет на вязкость смазки. В случае, если водитель практикует агрессивное вождение, экстремальные скорости либо поездки с большими грузами, то температура в моторе увеличивается, а вязкость смазки – уменьшается. А чем ниже вязкость смазки, тем больше ее попадет в мотор. В данном случае можно говорить о естественном угаре, который не сопровождается какими-либо неисправностями в двигателе.

Что подразумевается под увеличенным расходом масла?

Нефорсированные и среднефорсированные двигатели (такие, где мощность соотносится к рабочему объему как 70-75 лошадиных сил на литр) имеют нормальный расход масла в пределах от максимальной до минимальной отметки щупа за весь период службы смазки.

А для не спортивных высокофорсированных двигателей расход масла на угар выше. Например, для моторов типа V6 и V8 допустимый угар равен одному литру на каждую тысячу километров. Впрочем, эту величину можно назвать завышенной, так как в действительности такой расход масла мало реален.

По каким причинам увеличивается расход масла?

Итак, основными причинами повышения расхода масла в моторе являются:

• Загрязненный воздух, попадающий внутрь системы. При засоренных воздушных фильтрах, пористых уплотнениях или негерметичных резиновых шлангах системы внутрь мотора могут попасть пылевые частицы. Из-за них возникает смешанное трение, что провоцирует увеличенный износ рабочих частей поршней и цилиндров, а расход масла тоже повышается.
• Если изнашиваются сальники клапанов и направляющие втулки, то в этой области подтекает масло, попадая отсюда в камеру сгорания.
• Прорыв газов считается типичной ситуацией для всех без исключения двигателей. Однако при изношенных поршневых узлах он увеличивается, провоцируя появление избыточного давления. Из-за этого смазка может просочиться через резину и будет транспортироваться в систему впуска, а оттуда – в камеру сгорания.
• Вращение коленвала образует «туман», а если смазки смного, то она сбивается в пену. Если здесь отсутствует сепаратор, то пена переходит в камеру сгорания.
• Перелив топлива или сбои в системе его сгорания обеспечивают конденсирование топливных газов в моторном картере, где перемешиваются с маслом. В результате смазка зашлаковывается и теряет вязкость.
• Если периодичность техосмотров, заявленная производителем, не соблюдается, то смазка загрязняется, а ее присадки расходуются – все это приводит к увеличенному износу материалов.
• Моторные масла неподходящего качества не могут обеспечить корректную работу двигателя. Поэтому при выборе смазки обязательно нужно учитывать имеющиеся рекомендации.
• Если уплотнения в системе срабатываются, это может провоцировать «подтекание» масла и его попадание в камеру сгорания.
• Дефекты в мембране вакуумного насоса — из-за них масло попадет в вакуумную систему.
• Если масло будет работать под чересчур высоким давлением, то уплотнители системы не выдержат.
• Неправильно подобранный уплотнительный материал также может спровоцировать сбой в системе и увеличение расхода масла. Все дело в том, что уплотнения должны работать с максимальными нагрузками без потери свойств, но если герметика будет слишком много, то масляные каналы забиваются.
• Если на поверхностях уплотнений есть неровности, то правильное крепление их не обеспечивается. Как следствие – возможны утечки масла.
• Изношенный подшипник скольжения в турбонагнетателе работает с увеличенным зазором. Такой износ является следствием длительного пробега мотора, неправильно подобранной смазки или ее загрязнений.
• При повышении температур на трубопроводе отвода масла здесь возникает масляный нагар. Он, в свою очередь, препятствует стеканию смазки к картеру – следовательно, создается повышенное давление, приводящее к утечкам масла. А смазка, попадающая в систему впрыска, сжигается. Также причинами перегрева могут быть и неизолированные масляные линии.
• Если поршневые кольца вышли из строя или смонтированы неправильно, то камера сгорания будет негерметичной относительно картера, и масло попадает внутрь.
• Негерметичные уплотнительные сальники могут не выдержать повышения масляного давления и спровоцировать его вытекание.
• Практически четверть ситуаций с повышенным расходом масла связаны с износом ТНВД. Если его элементы изнашиваются, то смазка может проникать внутрь насоса и перемешиваться с топливом, после чего впрыскивается совместно с ним.
• Неправильно собранная головка цилиндрового блока вызывает перекос, из-за чего в масляном контуре возникают участки без должной герметизации.
• Изогнутые или перекошенные шатуны при работе образуют щели, а через них смазка может проникнуть в камеру сгорания.
• Если возникли неточности при хонинговании или обработке цилиндровых поверхностей, то между стенками цилиндра и поршневыми кольцами не образуется пленки, что приводит к повышению износа материалов и увеличению рабочих температур, а также попаданию масла в камеру сгорания.