Синтетические, минеральные, полусинтетические масла

Очень часто мы верим всевозможным уловкам маркетологов только потому, что не являемся достаточно грамотными в том или ином вопросе. Это утверждение справедливо и в случае выбора смазки в двигатель. Ведь общепринятая классификация предполагает разделение этой рабочей жидкости на три категории – синтетику, минеральное и полусинтетику. При этом теми же маркетологами утверждается, что синтетика – это только лишь синтетические компоненты, а полусинтетика – это около 50% синтетики. Впрочем, это утверждение не вполне корректно.

Классификация

Каждый здравомыслящий человек должен понимать, что моторные смазки никак не классифицируются по процентному содержанию синтетических элементов. Во всяком случае, профессиональной классификации точно нет.

Собственно говоря, не существует и общепризнанной по всему миру классификации, где отражался бы состав базовых масел. Наиболее распространенной считается спецификация API. Она популярна среди крупных компаний-производителей смазок и подразумевает разделение масел на 5 крупных категорий:

1. с содержанием серы более 0,03, содержанием предельных углеводородов менее 90% и индексом вязкости 80-120;
2. с индексом вязкости в пределах 80-120;
3. где индекс вязкости превышает 120;
4. или базовая синтетика, основанная на полиальфаолефинах;
5. – прочие базовые масла, в том числе нафтеиновые, эстеры и так далее.

Первая группа – традиционные минеральные масла, 2-я представляет собой продукты гидроочистки. Масла из третьей группы получаются в результате процессов гидрокрекинга и изодепарафинизации, а из четвертой – реакцией олигомеризации.

В большинстве стран к синтетическим маслам относят смазки, принадлежащие к 3-4 группам.

Что такое полусинтетика

А вот «полусинтетика» по мнению многих ведущих специалистов отрасли – это чистый маркетинг. Ведь разделения масел на чисто синтетические и полусинтетические не проводится в соответствии с процентным содержанием синтетических компонентов.

Однако такое условное разделение возникает как результат разницы в технологических процессах. Кроме того, это позволяет облегчать продажу смазки разным группам потребителей.

При появлении широкого ассортимента смазочных материалов наименование «синтетика» носили исключительно продукты с полиальфаолефиновой или эстеровой базой. Однако потребители далеко не сразу восприняли новый состав с уменьшенной вязкостью. Потому и появилась «полусинтетика» — не такое жидкое, как синтетическое, но более качественное и долговечное по сравнению с минеральным маслом.

Впрочем, даже современная синтетика все равно является продуктом синтеза углеводородов и нефти. Чистая синтетика, то есть химически синтезированный продукт, встречается крайне редко в силу своей дороговизны.

Что учитывать при выборе

Но как вся эта теория может повлиять на выбор моторного масла? Возьмем для анализа масла 3-4 групп – продукты, получаемые гидрокрекингом и ПАО-масла. Единственная практическая разница между ними – это эксплуатационные показатели при низких температурах.

Так, ПАО сохраняет работоспособность без изменения свойств до температуры в -60°С, а базовые компоненты 3 группы – до -45°С. Но ведь при стандартной повседневной эксплуатации температуры не опускаются ниже – запредельно высокие температурные показатели возможны только во время экспедиции по Северному Полюсу.

Важно помнить, что выбор смазки для двигателя проводят не только с учетом температуры застывания. Во внимание берется и температура проворачиваемости, то есть температурные показатели, при которых можно нормально запустить мотор, и температура прокачиваемости. Производителей, что указывают одну температуру застывания, можно назвать недобросовестными, ведь этот показатель никак не информирует потребителя о вязкости масла.

Можно утверждать, что у смазок из разных групп различаются сроки службы. Но современные масла, полученные путем изодепарафинизации, практически ничем не уступают ПАО в плане термоокислительной стабильности. Кроме того, не стоит забывать, что существуют регламентированные сроки замены масел – вы вряд ли будете ездить с одной и той же рабочей жидкостью несколько лет. Маркетинговые стереотипы также стоит учитывать – например, некоторое классическое масло 10W-40 регламентируется как полусинтетика, а в виде синтетики оно же предлагается для коммерческого транспорта.