• Телефони: tell
  • Час роботи:
    пн-пт 08.30 - 17.00
    сб 08.30 - 15.00

Підвищена витрата масла в двигуні

Що може вважатися підвищеною витратою масла. Чому виникає така ситуація. Основні несправності, що приводять до збільшення витрати мастила.

Збільшена витрата мастила в двигуні – це досить поширене явище і викликає безліч питань. Обов’язково потрібно враховувати, що саме є надмірною витратою, а також визначити головні причини такої несправності.

Якщо ви виявили, що мотор споживає багато мастила, то потрібно проаналізувати стиль водіння. Збільшення навантаження двигуна підвищує температуру, а вона, в свою чергу, впливає на в’язкість мастила. У випадку, якщо водій практикує агресивне водіння, екстремальні швидкості або поїздки з великими вантажами, то температура в моторі збільшується, а в’язкість мастила – зменшується. А чим нижче в’язкість мастила, тим більше його потрапить в мотор. В даному випадку можна говорити про природний угар, який не супроводжується якими-небудь несправностями в двигуні.

Що мається на увазі під збільшеною витратою масла?

Нефорсовані і середньофорсовані двигуни (такі, де потужність співвідноситься до робочого обсягу як 70-75 кінських сил на літр) мають нормальну витрату масла в межах від максимальної до мінімальної позначки щупа за весь період служби мастила.

А для не спортивних високофорсованих двигунів витрата масла на чад вище. Наприклад, для моторів типу V6 і V8 допустимий угар дорівнює одному літру на кожну тисячу кілометрів. Втім, цю величину можна назвати завищеною, так як насправді така витрата масла мало реальна.

З яких причин збільшується витрата масла?

Отже, основними причинами підвищення витрати масла в моторі є:

  • Забруднене повітря, що потрапляє всередину системи. При засмічених повітряних фільтрах, пористих ущільненнях або негерметичних гумових шлангах системи всередину мотора можуть потрапити пилові частинки. Через них виникає змішане тертя, що провокує збільшений знос робочих частин поршнів і циліндрів, а витрата масла теж підвищується.
  • Якщо зношуються сальники клапанів і напрямні втулки, то в цій області підтікає масло, потрапляючи звідси в камеру згоряння.
  • Прорив газів вважається типовою ситуацією для всіх без винятку двигунів. Однак при зношених поршневих вузлах він збільшується, провокуючи появу надлишкового тиску. Через це мастило може просочитися через гуму і буде транспортуватися в систему впуску, а звідти – в камеру згоряння.
  • Обертання коленвала утворює “туман”, а якщо мастила багато, то вона збивається в піну. Якщо тут відсутній сепаратор, то піна переходить в камеру згоряння.
  • Перелив палива або збої в системі його згоряння забезпечують конденсування паливних газів в моторному картері, де перемішуються з маслом. В результаті мастило зашлаковуватися і втрачає в’язкість.
  • Якщо періодичність техоглядів, заявлена виробником, не дотримується, то мастило забруднюється, а її присадки витрачаються – все це призводить до збільшеного зносу матеріалів.
  • Моторні масла невідповідного якості не можуть забезпечити коректну роботу двигуна. Тому при виборі мастила обов’язково потрібно враховувати наявні рекомендації.
  • Якщо ущільнення в системі спрацьовуються, це може провокувати «підтікання» масла і його попадання в камеру згоряння.
  • Дефекти в мембрані вакуумного насосу – через них масло потрапить у вакуумну систему.
  • Якщо масло буде працювати під надто високим тиском, то ущільнювачі системи не витримають.
  • Неправильно підібраний матеріал ущільнювача також може спровокувати збій в системі і збільшення витрати масла. Вся справа в тому, що ущільнення повинні працювати з максимальними навантаженнями без втрати властивостей, але якщо герметика буде занадто багато, то масляні канали забиваються.
  • Якщо на поверхнях ущільнень є нерівності, то правильне кріплення їх не забезпечується. Як наслідок – можливі просочування масла.
  • Зношений підшипник ковзання в турбонагнітачі працює зі збільшеним зазором. Такий знос є наслідком тривалого пробігу мотора, неправильно підібраного мастила або його забруднень.
  • При підвищенні температур на трубопроводі відведення масла тут виникає масляний нагар. Він, у свою чергу, перешкоджає стіканню мастила до картера – отже, створюється підвищений тиск, що приводить до витоку масла. А мастило, яке потрапляє в систему уприскування, спалюється. Також причинами перегріву можуть бути і неізольовані масляні лінії.
  • Якщо поршневі кільця вийшли з ладу або змонтовані неправильно, то камера згоряння буде негерметичной щодо картера, і масло потрапляє всередину.
  • Негерметичні ущільнювальні сальники можуть не витримати підвищення масляного тиску і спровокувати його витікання.
  • Практично чверть ситуацій з підвищеною витратою масла пов’язані із зносом ТНВД. Якщо його елементи зношуються, то мастило може проникати всередину насосу і перемішуватися з паливом, після чого впорскується спільно з ним.
  • Неправильно зібрана головка циліндрового блоку викликає перекіс, через що в масляному контурі виникають ділянки без належної герметизації.
  • Вигнуті або перекошені шатуни при роботі утворюють щілини, а через них мастило може проникнути в камеру згоряння.
  • Якщо виникли неточності при хонінгуванні або обробці циліндрових поверхонь, то між стінками циліндра і поршневими кільцями не утворюється плівка, що призводить до підвищення зносу матеріалів і збільшенню робочих температур, а також попаданню масла в камеру згоряння.
copyright