• Телефони: tell
  • Час роботи:
    пн-пт 08.30 - 17.00
    сб 08.30 - 15.00

Синтетичні, мінеральні, напівсинтетичні масла

Чи є реальна різниця між синтетичними і напівсинтетичними маслами. Загальновизнані класифікації мастил. Як вибрати правильно масло на практиці.

Дуже часто ми віримо у всілякі хитрощі маркетологів тільки тому, що не є достатньо грамотними в тому чи іншому питанні. Це твердження справедливо і у випадку вибору мастила у двигун. Адже загальноприйнята класифікація передбачає поділ цієї робочої рідини на три категорії – синтетику, мінеральне та напівсинтетику. При цьому тими ж маркетологами стверджується, що синтетика – це тільки лише синтетичні компоненти, а напівсинтетика – це близько 50% синтетики. Втім, це твердження не цілком коректно.

Класифікація

Кожна розсудлива людина повинна розуміти, що моторні мастила неможливо класифікуються за процентним вмістом синтетичних елементів. У всякому разі, професійної класифікації точно немає.

Власне кажучи, не існує і загальновизнаної по всьому світу класифікації, де відображався б склад базових масел. Найбільш поширеною вважається специфікація API. Вона популярна серед великих компаній-виробників мастил та передбачає поділ масел на 5 великих категорій:

    1. з вмістом сірки більше 0,03, змістом граничних вуглеводнів менше 90% та індексом в’язкості 80-120;
    2. з індексом в’язкості в межах 80-120;
    3. де індекс в’язкості перевищує 120;
    4. або базова синтетика, заснована на поліальфаолефинi;
    5. – інші базові масла, у тому числі нафтенові, естери і так далі.

Перша група – традиційні мінеральні масла, 2-а являє собою продукти гідроочищення. Масла з третьої групи виходять в результаті процесів гідрокрекінгу і ізодепарафінізаціі, а з четвертої – реакцією олигомеризации.

У більшості країн до синтетичних олив відносять мастила, що належать до 3-4 груп.

Що таке напівсинтетика

А ось «напівсинтетика» на думку багатьох провідних фахівців галузі – це чистий маркетинг. Адже поділу масел на чисто синтетичні і напівсинтетичні не проводиться згідно з відсотковим вмістом синтетичних компонентів.

Однак таке умовний поділ виникає як результат різниці в технологічних процесах. Крім того, це дозволяє полегшувати продаж мастила різним групам споживачів.

При появі широкого асортименту мастильних матеріалів найменування «синтетика» носили виключно продукти з поліальфаолефіновою або естеровою базою. Однак споживачі далеко не відразу сприйняли новий склад зі зменшеною в’язкістю. Тому й з’явилася «напівсинтетика» – не таке рідке, як синтетичне, але більш якісне і довговічне в порівнянні з мінеральним маслом.

Втім, навіть сучасна синтетика все одно є продуктом синтезу вуглеводнів та нафти. Чиста синтетика, тобто хімічно синтезований продукт, зустрічається вкрай рідко через свою дорожнечу.

Що враховувати при виборі

Але як вся ця теорія може вплинути на вибір моторного масла? Візьмемо для аналізу масла 3-4 груп – продукти, одержувані гідрокрекінгом та ПАО-масла. Єдина практична різниця між ними – це експлуатаційні показники при низьких температурах.

Так, ПАО зберігає працездатність без зміни властивостей до температури в -60 ° С, а базові компоненти 3 групи – до -45 ° С. Але ж при стандартній повсякденної експлуатації температури не опускаються нижче – надзвичайно високі температурні показники можливі тільки під час експедиції по Північному Полюсу.

Важливо пам’ятати, що вибір мастила для двигуна проводять не тільки з урахуванням температури застигання. До уваги береться і температура проворачиваємості, тобто температурні показники, при яких можна нормально запустити мотор, і температура прокачуваності. Виробників, що вказують одну температуру застигання, можна назвати недобросовісними, адже цей показник ніяк не інформує споживача про в’язкість масла.

Можна стверджувати, що у мастил з різних груп розрізняються терміни служби. Але сучасні масла, отримані шляхом ізодепарафінізаціі, практично нічим не поступаються ПАТ в плані термоокисної стабільності. Крім того, не варто забувати, що існують регламентовані терміни заміни мастил – ви навряд чи будете їздити з однієї і тієї ж робочою рідиною кілька років. Маркетингові стереотипи також варто враховувати – наприклад, деяке класичне масло 10W-40 регламентується як напівсинтетика, а у вигляді синтетики воно ж пропонується для комерційного транспорту.

copyright