• Телефони: tell
  • Час роботи:
    пн-пт 08.30 - 17.00
    сб 08.30 - 15.00

Синтетичні моторні масла - вибір

Основні групи синтетичних моторних масел - НС і ПАО. У чому відмінності між цими мастилами. Переваги ПАО-синтетики і правила її вибору. Основні помилки з приводу використання синтетичних мастил.

Більшість автолюбителів не без підстав вважають, що синтетичні мастила – це ідеальне рішення для двигунів. Проте практично ніхто з них не знає, що синтетика класифікується на дві великі групи залежно від основи – це НС та ПАО.

Що таке ПАО і НС-синтетика?

HC синтез

Позначення НС на упаковці говорить про те, що базою мастила є масло, вироблене гидрокрекинговою технологією, а сировиною тут виступають важкі нафтопродукти. Гідрокрекінг видаляє шкідливі добавки з мінеральної основи і дозволяє руйнувати довгі молекулярні ланцюжки.

А ось ПАО-синтетику роблять з газу, проводячи синтез легких вуглеводнів поліальфаолефінів. Технологія дозволяє отримати продукт без сірчаних і металевих домішок.

Багато хто думає, що різниці немає і головне – в’язкість. Однак експлуатація транспортних засобів доводить протилежне. Масла з різними базами відрізняються показниками термоокисної стабільності.

Сьогодні фахівці все частіше рекомендують знижувати міжсервісний інтервали заміни масла. Вся справа в тому, що у великих містах, в пробках, машини працюють з перевантаженням, і говорити про ідеальні умови експлуатації в даному випадку не доводиться.

У чому переваги ПАО-синтетики

НС-синтетика дешевше через особливості в технології. Але інтервал заміни тут не дуже великий, хоча і можна знайти масла зі збільшеним на 30% міжсервісний пробігом (все залежить від виробника і використовуваних їм присадок). А от якщо перейти на «повну» синтетику, тобто на ПАО, то двигун (у тому числі і сучасний високофорсований) буде утримуватися чистим набагато довше.

До речі, саме такі масла використовують автогонщики, на кожній трасі вичавлюючи весь ресурс зі свого двигуна.

Достоинства ПАО-синтетики заключаются в следующем:
Гідності ПАО-синтетики полягають в наступному:

  • Підвищені антифрикційні характеристики;
  • Зниження тертя в робочих зонах, що приводить до економії палива;
  • Стабільність елементів двигуна при впливі високих температура;
  • Мінімальна витрата на чад;
  • Підвищена стійкість до окислення;
  • Стабільність хімічних властивостей мастила протягом усього експлуатаційного періоду;
  • Підвищені миючі властивості, що забезпечують чистоту двигуна;
  • Швидкий запуск мотора навіть при знижених температурах;
  • Збільшений міжсервісний інтервал.

Чомусь вважається, що повністю синтетичні масла (ПАО) створені виключно для любителів швидкісної їзди. Однак цей продукт розрахований, в першу чергу, на тих, хто береже двигун і свої кошти. Так, ПАО-синтетика дорожче масел НС на 25-30%, але по термостабільності дворазово його перевершує. В результаті – очевидна економія палива і зниження витрат на сервісне обслуговування.

Як правильно вибрати ПАО-синтетику?

Вітчизняне законодавство не робить різниці між ПАО та НС маслами. Інформацію про тип використовуваних базових масел складно знайти і на сайтах виробників.

Однак є кілька дрібниць, на які варто звертати увагу при виборі:

  • У Німеччині різниця між синтетичними маслами визначена законодавчо – тут напис «vollsynthetisches» свідчить про приналежність мастила до групи ПАО;
  • А ось написи на упаковці «НС-synthetic» або «НС» свідчать про приналежність до зовсім іншої групи;
  • Масла, що класифікуються як 0W-, в більшості своїй мають синтетичну основу, а мастила категорій 5W-, 10W-, 15W-, 20W майже завжди гидрокрекинговиє;
  • Вартість повністю синтетичного масла – не нижче 6-10 доларів за літр;
  • Серед великого числа виробників можна знайти компанії, які роблять відмінності між цими двома групами масел.

Особливості використання повністю синтетичних масел

Існує кілька помилок з приводу повністю синтетичних масел:

    1. Вважається, що через плинності такого мастила в двигуні може виникнути теча. Насправді течі викликані зношеними елементами мотора, наприклад сальниками і ущільнювачами, і набагато частіше виникають при їзді на мінералці.
    2. Синтетика не може негативно позначитися на двигуні – і якщо він тільки проходить обкатку, і якщо його гарантійний період уже закінчився. Однак для цього варто дотримувати сервісні інтервали заміни і використовувати мастило регламентованої в’язкості.
    3. Твердження, що синтетика потрібна тільки машинам, що працюють з екстремальними перевантаженнями (наприклад, в режимі таксі) помилково. Її можна використовувати на авто будь-якого типу – головне, правильно вибирати в’язкість.
    4. У повністю справному двигуні синтетика майже не вимагає контролю рівня, оскільки угар тут мінімальний в порівнянні з мінеральними мастилами.
    5. Може здатися, що вартість синтетики завищена, і ні про яку економічність мови бути не може. Так, такі мастила дійсно більш дорогі, але їх робочі параметри якраз говорять про економічність. Так, швидкий старт в холоди, поліпшене змащення в робочих зонах призводять до зниження витрати палива. Крім того, це масло довше зберігає працездатність і йому не потрібен долив.
    6. У двигунах з великим пробігом можна замінити мінералку на синтетику. Крім того, в цьому випадку відбудеться м’яка промивка мотора від відкладень різного походження.
    7. З високою миючою здатністю синтетики пов’язана ще одна помилка, що свідчить, що «як тільки масло придбало чорний колір, його потрібно тут же змінити». Свіже синтетичне мастило дійсно може швидко потемніти, але це говорить лише про те, що миючі присадки в її складі працюють. А ось на дизельних двигунах, що працюють на вітчизняному паливі, масло завжди буде чорним, оскільки в дизелі підвищена кількість сажі і сірчистих сполук.
copyright